Efter sommeren går SAS med i ny flyalliance – her er, hvad det kommer til at betyde

Danskere kommer til at opleve helt andre flyselskaber, hvis de skal rejse ud i verden med SAS efter sommerferien. For fra 31. august træder SAS ind i en helt ny flyalliance og forlader Star Alliance, som det skandinaviske flyselskab var med til at stifte tilbage i 1997. Det vil passagererne først og fremmest kunne mærke, hvis de skal rejse væk fra Europa og flyve til destinationer, som SAS ikke har direkte forbindelser til. »Vi kommer til at opleve nogle andre haleror, fordi SAS kommer til at være i alliance med andre flyselskaber. Når vi skal flyve til USA bliver det ikke Lufthansa og United, men Delta og AirFrance/KLM, som man skal vænne sig til,« siger Jacob Pedersen, aktiechef i Sydbank. De store flyalliancer er skabt for at gøre det nemmere for passagererne at rejse rundt i verden, blandt andet gennem de såkaldte codeshare-aftaler, hvor flyselskaberne har aftalt at sælge hinandens billetter. Den største alliance i verden er Star Alliance med blandt andet det store amerikanske flyselskab United og tyske Lufthansa. De to var sammen med blandt andre SAS med til at grundlægge alliancen, som SAS nu forlader til fordel for alliancen Skyteam. Tvivlsomt, om det bliver bedre Her får SAS kollegaer som amerikanske Delta og fransk-hollandske AirFrance/KLM. Den sidste store globale alliance er Oneworld og består blandt andet af America Airlines og British Airways. »Det kan godt betyde nogle nye destinationer, og det er ikke sådan, at de populære destinationer forsvinder. Men jeg vil endnu være forsigtig med at sige, at det bliver bedre for SAS’ kunder,« siger Jacob Pedersen. Baggrunden for SAS’ skifte er, at den omfattende rekonstruktion, som blev sat i gang i selskabet for mere end to år siden. Siden er der gennemført store besparelser, tegnet nye overenskomstaftaler, og SAS har været gennem den omfattende chapter 11-konkursbehandling i USA. Processen har også ført til en aftale, hvor der kommer nye penge til SAS. Alle de gamle aktionærer har mistet deres værdier, og i stedet bliver SAS fremover ejet af et konsortium, som blandt andet består af den danske stat og AirFrance/KLM. Metaltræt samarbejde Det betyder, at SAS nu skifter til samme alliance som den fransk-hollandske flyfusion. Men meget tyder på, at SAS i forvejen var mindre tilfredse med Star Alliance-samarbejdet. »Min fornemmelse er, at der var gået lidt metaltræthed i Star Alliance-samarbejdet. Nu får man et blankt stykke papir, og det er meget vigtigt for SAS at få ramt det her rigtigt,« siger Jacob Pedersen. SAS’ topchef, Anko van der Werff, har tidligere sagt, at den nye alliance vil skabe helt nye muligheder for SAS, fordi der manglede muligheder i det gamle Star Alliance-samarbejde. Han pegede blandt andet på, at Skyteam giver SAS mulighed for bedre at koordinere sit rutenetværk med alliancens andre medlemmer gennem de såkaldte joint ventures, som AirFrance/KLM har sagt de vil forhandle med SAS om. »Joint ventures er afgørende i moderne luftfart, men dem har vi ikke haft med for eksempel Lufthansa og United over Atlanten. Det har efter min mening hæmmet os,« som Anko van der Werff sagde til Berlingske i oktober sidste år. Hvad sker der med Eurobonus? Et af de store spørgsmålstegn ved skiftet har været, hvad der skal ske med SAS’ loyalitetsprogram, Eurobonus. SAS oplyste i denne uge, at det fra den 31. august ikke længere vil være muligt at optjene kundepoint og få bonusfordele hos andre Star Alliance-flyselskaber som Lufthansa og United Airlines. Det inkluderer kundefordele som lounge-adgang og fast track i lufthavne. Har passagerne optjent point gennem rejser hos andre Star Alliance-selskaber, som ikke er blevet indløst endnu, vil de gå tabt, hvis ikke man opkræver pointene inden den 8. september. Indtil overgangen 1. september vil kundefordelene gennem Star Alliance-selskaberne være uændret, og SAS-kunder vil blive ved med at optjene point gennem rejser hos dem. Derefter vil kundepoint og medlemsfordele kunne bruges hos »de fleste« af SkyTeams andre flyselskaber. Hvad der skal ske med hele loyalitetsprogrammet på længere sigt, er endnu uklart. Men det er oplagt, at der sker ændringer på et tidspunkt, blandt andet fordi den nuværende ejersammensætning sandsynligvis er midlertidig. Air France-KLM, Europas fjerdestørste luftfartsselskab, kommer i første omgang til at sidde på 19,9 procent af SAS. Men som både selskabet selv og SAS-formand Carsten Dilling siger, er det sandsynligvis blot første skridt mod, at Air France-KLM tager kontrol over SAS på et senere tidspunkt. Både det amerikanske investeringsselskab Castlelake med 32 procent og den aarhusianske rigmand Henrik Lind med 8,6 procent regnes som midlertidige ejere. Tilbage står Air France-KLM derfor til at eje SAS i fremtiden sammen med den danske stat, der planlægger at købe cirka 25,8 procent. Om SAS derfor på længere sigt vil blive mere integreret ind i AirFrance/KLMs loyalitetsprogrammer, er dermed på nuværende tidspunkt uklart. https://www.berlingske.dk/virksomheder/efter-sommeren-gaar-sas-med-i-ny-flyalliance-her-er-hvad-det-kommer